схема поворота

поворотный кулак устанавливается в верхней части цилиндра, герметизируется сверху и образуется камера сгорания.Он часто контактирует с высокотемпературным высоковольтным газом, испытывает большую тепловую и механическую нагрузку.в Секции поворота двигателя с водяным охлаждением есть рубашка охлаждающей воды, которая соединяется с отверстиями охлаждающей воды цилиндра на нижней части штуцера.охладить тепловые части камеры сгорания с циркуляционной водой.

поворотный кулак также оборудован седлом впускного клапана и отверстием направляющего клапана, установленного в выпускной клапан, а также входом в выпускной канал.на поворотном разделе бензинового двигателя есть отверстие для установки свечи зажигания, на поворотном разделе дизеля есть отверстие для установки форсунки.на поворотном разделе двигателя верхнего вала кулачкового вала также обрабатываются отверстия подшипника вала кулачкового вала для установки кулачкового вала.

поворотные узлы обычно изготавливаются из серого чугуна или сплавного чугуна.алюминиевые сплавы обладают хорошей теплопроводностью, что способствует повышению степени сжатия.

поворотный кулачок - неотъемлемая часть камеры сгорания.форма камеры сгорания сильно влияет на ход двигателя.из - за различий в способах горения бензинового и дизельного двигателей существенно различаются и части поворотного раздела, образующие камеру сгорания.камера сгорания бензинового двигателя расположена в основном на поворотном разделе, а камера сгорания дизеля находится в основном в яме на верхней части поршня.

технология обработки поворотных узлов

поворотная секция двигателя является одним из важнейших компонентов двигателя.его точность требует высокой, технологическая сложность обработки, качество обработки непосредственно влияет на общую производительность и качество двигателя.Поэтому особенно важно обрабатывать поворотные узлы двигателя.Особенно важное значение имеют ключевые части клапанного кольца и обработка отверстий трубопровода.

седло входного и выходного клапана двигателя является важным рабочим компонентом для управления потоком впускных и выхлопных газов.в процессе работы они подвергаются эрозии потока и ударному трению клапанов при высоких температурах.условия работы ужасны: при нормальной работе кольцо клапана находится под постоянной температурой (600 - 800°C).высокотемпературная газовая коррозия и деформация деталей могут усугубить повреждение клапанных труб и колец, что приводит к недостаточной герметичности клапанов.Выбросы высокотемпературных газов поглощают много энергии и значительно снижают мощность двигателя.Поэтому кольца клапанов и отверстия трубопровода должны иметь хорошую прочность на износ при высокой температуре, коррозионность, теплопроводность и прочность при высокой температуре, устойчивость к ползучести при высокой температуре и коэффициент теплового расширения, соответствующий поворотному кулаку.В то же время, если центр клапана отклоняется от центра клапана, то это увеличивает мощность двигателя и расход топлива, а также ускоряет износ клапанов и отверстий трубопровода.Таким образом, точность обработки колец клапана и отверстий направляющего аппарата, особенно в том, что касается конуса клапана, имеет строгие ограничения на допуск на пульсацию направляющего отверстия.

Общие требования в отношении точности поворота двигателя к дроссельной заслонке и обработки отверстий труб: допуск на соосность бензинового двигателя составляет 0,05 - 0025 мм; дизель - только 0,01 - 0,015 мм, конусное биение (0,03 - 0,05) мм, точность отверстий обычно составляет уровень H7.

Дата: 3 декабря - 6 декабря2019 год

оао "Райн Сити Юнион автозапчасти"

номер Бута: 3с68